记者 | 白帆
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极兔再次传出融资消息。
11月24日晚间，有媒体报道称，极兔速递在新一轮融资中获得25亿美元的投资，公司估值将达到200亿美元。
实际上，今年以来，极兔融资的传闻不断传出，至少有5次之多。尽管官方否认了部分传闻，但每次传出类似消息，都会引起业内的广泛关注。
作为后来者，极兔在中国采取了“烧钱换市场”的战略，打价格战、收购百世，同时一轮接一轮地融资。完成这么多轮融资后，极兔是否还缺钱花？未来又会采取什么样的战略？
极兔的“资本战”
据报道，此次融资的主要投资方包括博裕投资、高领资本和红杉中国，另外还有传言已久的腾讯控股，以及新加入的海纳亚洲创投基金。
界面新闻就此事向极兔方面求证，极兔回复：不予置评。
今年以来，业内多次传出极兔融资的消息。4月，极兔被传融资18亿美元，由博裕投资领投、红杉资本和高瓴资本跟投，融资后估值为78亿美元。另有媒体曝光称，极兔在春节后开启新一轮融资，计划额度2.5亿美元，主要用于开拓中东和拉美等海外市场。
就在前几日，又有传言称极兔完成了一轮17.35亿美元的融资，但被极兔方面否认。
无论上述融资消息是否属实，极兔在中国市场的巨大投入有目共睹。今年双十一前夕，极兔宣布以11亿美元收购百世快递在中国的快递业务，在行业内狠狠搅合了一把。
分析认为，此举有助于极兔在短时间内提升市场份额、扩大网络布局，目前业内传闻极兔速递日均单量在2500万单左右，如果加上百世的单量，总市场份额可达到16.4%，与圆通的16.7%不相上下。
不过，极兔并未公布具体的整合方案，此次收购究竟能否实现1+1>2的效果，还有待时间检验。
极兔自去年3月份正式进入中国以来，以价格战的方式快速抢占市场，一度传出“发一单亏一单”的说法。有媒体判断，极兔在短短10个月内已经亏损10亿元，另有极兔内部人士表示，这一数据只是保守估计，真正的亏损可能达到三四百亿，“像烧钱一样”。
不过，由于极兔尚未上市，其究竟亏了多少钱，仍然是一个谜。
值得注意的是，根据此次媒体爆料，极兔最快将于明年一季度赴港上市，计划募资10亿美元。这一说法与今年8月底传出的消息相符。
价格优势减退
从价格战到收购百世快递，从东南亚到中国再到中东、南美，极兔的胃口越来越大，花钱的地方也越来越多。但当极兔摆出这些阔气的姿势之后，还有一个关键的问题等待极兔回答：何时盈利？
对比其他几家快递公司可以发现，即便价格战逐步偃旗息鼓，单票价格依旧存在同比下降的现象，加之基于发展需要的投资、油价上涨等客观因素，今年第三季度快递公司普遍存在增收不增利的情况。极兔虽然不是上市公司，未公布相关数据，但终究避不开市场大环境。
以百世集团为例，百世集团2020年亏损20.51亿元，2021年上半年亏损10.85亿元，而亏损的一个重要原因，就是快递业务单票价格过低。
自2020年3月以来，极兔以价格战的方式席卷中国快递市场，今年春季在浙江义乌甚至放出了低于1元/票的揽件价格，在其他地区的单票揽件价格也普遍低于其他快递公司。同时，据界面新闻记者了解，极兔在部分地区末端市场的派件费用却一度达到1.8元/票。
按照行业平均水平，如果快递派费为1元/票，整体成本费用约在2.1-2.2元/票左右。极兔给出1.8元/票的派费，意味着单票成本需要上调近1元；而且，由于极兔“初出茅庐”，运输、分拣等环节的成本很可能比行业平均水平更高。这样算下来，极兔打价格战，自身消耗极大。
不过，今年4月，义乌邮政管理局对极兔速递下达了警示函，要求该公司对低于成本价格进行倾销的行为进行整改，否则停业整顿。加之其他价格调控政策陆续出台，目前义乌当地快递的单票价格已经重回2元时代。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏对此指出，极兔在过去一段时间的唯一优势就是价格低，如今价格优势逐渐消失，极兔需要寻找新的打法。
比拼服务，极兔能行吗？
价格战放缓之后，行业比拼的重点便转向了服务。
极兔、四通一达的业务量主要来自电商，对电商来说，物流成本当然是越低越好，但发货快、送货准时、丢件少等因素也很重要。哪怕价格略高一点，只要差距不大，电商客户宁可选择服务更好的公司，因为快递服务质量与商家口碑、销量密切相关，无形中也会带来成本。
“现在我们这边乡镇的发件价格，还是极兔比较优惠，不敢涨太多，要不然客户就走了。”一位从去年开始经营极兔乡镇网点的老板告诉界面新闻。但随着总部给的派费越来越低，网点利润越来越薄，涨价势在必行。
当价格优势消退，极兔必然面对增强服务能力的难题。据一位同时拥有极兔和韵达代理资质的加盟商反映，极兔在时效上不及别的快递公司，“韵达两车货都卸完了，极兔一车还没开始。”于是，这位加盟商往往选择下午再来接极兔的货，如此一来，极兔的这批货就比别的公司晚了半天。
北京一位极兔快递员则对界面新闻记者表示，要是发文件这种重要的快递，不建议走极兔。一方面，他认为极兔的时效和服务出现问题的几率比别的品牌要大一些；另一方面，他担心一旦运输过程中出现问题，自己会被用户投诉。
这种效率和服务的差异体现在快递运输的各个环节，转运中心、网点覆盖率、干线布局、网络系统、技术人才等等，都是左右快递时效的因素。因此，极兔拿下百世，要的不能只是市场份额。
赵小敏也认为，极兔虽然在过去两年发展很快，但服务企业的品质建立需要足够的时间来完成，不会那么快实现。极兔在过去一年多唯一的竞争力就是便宜，没钱就继续融资，但随着业务量越来越大，这种简单粗暴的打法的作用越来越小，如今随着监管的变化、成本的增加、用户诉求越来越高，这种打法就面临很多瓶颈。
他指出，未来，极兔和三通一达的战略有何不同，国际业务能不能成为极兔未来发展中的一个特色，极兔引入的OPPO、VIVO体系是否能够创造出一种特色的商业化模式，都将成为极兔发展的关键。
