前言拥有自己的坦克！这应该是不少车长自孩提时代就有的梦想，但除了一小部分有过军旅光荣岁月的优秀车长之外，其他大部分人还是只能靠虚拟世界，比如说《坦克世界》做代餐。笔者自然也包括在大部分人的范畴里。那既然用了“代餐”这个字眼，童心未泯的各位肯定和笔者想的一样——有没有什么东西能在现实里替代坦克？小汽车和小坦克，是不是觉得也没差太多？真坦克肯定是别想了，有没有更接近现实的选项？当然有，比如说汽车！汽车和坦克的交道，那是真不少。其中不乏保时捷、雷诺、三菱、克莱斯勒、捷豹路虎、吉普、斯柯达等家喻户晓的汽车品牌，也不缺百夫长、虎王、斐迪南、M4谢尔曼、M48巴顿等《坦克世界》玩家熟识的老朋友，具体都有谁？不卖关子，马上开唠！落日残霞——克莱斯勒国别：美国在《坦克世界》中出场的代表作品：M2中型坦克、M3中型坦克、M4中型坦克、M103重型坦克、T110E3/4/5家族T110E4也是克莱斯勒设计的坦克方案之一。克莱斯勒历代车标，2009年之后的事情不提也罢……要讲到美国坦克，曾贵为美国汽车三巨头之一的克莱斯勒，那是必定绕不过去的核心。二战前夕，美国人才发现，自己在坦克、飞机、火炮等重装备方向上的产量远不如对手。以几次会议为契机，汽车大佬们强势介入，福特分得发动机和大型飞机生产业务，克莱斯勒则在底特律建立了巨型坦克工厂，开始准备生产M2中型坦克。一望无垠的M4谢尔曼，就从底特律滚滚开向德国。从M3开始，一直到后来的M4谢尔曼、M26潘兴、M48M60巴顿，底特律坦克厂（DTA）都一直是美国最重要的坦克研发、制造中心。但早在80年代，底特律坦克厂就被克莱斯勒售于通用动力，汽车巨头的军工传奇至此落幕。要说起克莱斯勒五角星车标，可能部分车长会有印象：九十年代以正规渠道进口，堪称天价的克莱斯勒太阳舞。当时它的价格足够在一线城市核心地带购置一套大户型。新一代车长对克莱斯勒的印象，可能只剩下JEEP这个子品牌，JEEP牧马人至少还算知名。克莱斯勒在80年代被日本汽车群雄挤出三巨头行列，2009年之后更是一蹶不振，如今已经是菲亚特汽车的子品牌，本家产品寥寥无几，默默无闻。是它，又不是它——斯柯达国别：捷克在《坦克世界》中出场的代表作品：斯柯达T56、斯柯达T50系列、LT.38系列斯柯达T50，史实存在的坦克方案。斯柯达历代车标，笔者个人觉得越改越不行。J系坦克也就那么两条线，横竖都绕不过斯柯达这道坎，但其实打从捷克坦克的代表作，德国人看了都赞不绝口的LT.38开始，斯柯达就是和另一家捷克重工企业CKD机械厂合作生产坦克。这个合作关系从二战前的LT.38（也就是德国人手里的38号）开始，一直到二战后授权生产T-34、T-54坦克都是如此。这俩难兄难弟的结局也都差不多。生产过普拉加卡车、铁路机车的CKD最后于世纪末被贱卖给西门子，从此黯灭无闻。斯柯达厂内的LT.35坦克。斯柯达的命运好一点，被大众收入旗下的它现在还有机会登陆中国市场，但再也不是几十年前那个能造公共汽车，大货车的斯柯达。笔者只想说——嗨，斯柯达兄弟，你怎么跟隔壁的大众捷达长得一模一样呀？斯柯达706公共汽车模型，四九城的老车长肯定有印象。一个是捷达，一个是斯柯达，找不同！传奇散去——利兰国别：英国在《坦克世界》中出场的代表作品：百夫长系列、酋长系列、彗星坦克百夫长AX，Y系颜值的当代扛把子。“来自利兰”，百夫长坦克的传奇已经接近尾声。为了应对欧洲大陆上迅速兴起的威胁，英国在二战前夕寻求扩充坦克等军用车辆的产能，利兰汽车（Leyland）就被选中。大战期间，利兰汽车工厂一直是德国人关注的重点目标，但哪怕是挨炸，这里仍旧生产了3000台完整坦克和11000台坦克发动机，其中就包括了《坦克世界》车长们熟识的克伦威尔、彗星、百夫长等一系列“Y系大负重轮”坦克。这样的态势一直持续到战后，“百夫长”坦克的后续演进，和“酋长”坦克的诞生，也都离不开利兰汽车。利兰曾经是香港公共汽车（巴士）的最核心供应商。上世纪七十年代，利兰在英国政府主导下并购了一系列汽车制造商，一瞬变为英国最大的汽车集团，没有之一。当时的利兰手握诸多高质量汽车厂牌，其中不乏今天车长们熟识的捷豹、路虎、MINI等畅销常青摇钱树，只可惜早在九十年代利兰汽车破产散伙，这些厂牌先后被福特、塔塔、宝马买走，也标志着英国汽车的时代告一段落。憨豆的1976款MINI1000，前盖上就是打的利兰标。MINI现在已经归入宝马名下，唤作“宝马迷你”。貌合神离——三菱国别：日本在《坦克世界》中出场的代表作品：九七中战、STB-1卖头一哥STB！三菱汽车历代LOGO，之所以最后还要加两行字……是因为它和三菱财团已经不完全是一回事了。车长初次听闻三菱这个品牌，大概率是靠“帕杰罗”这款经典越野车，如今2020款帕杰罗依旧可以在广汽三菱处购得，这里先按下不表。虽然以汽车闻名，且确实造过坦克，但三菱却是从造船业起家，这个造船的部分和造坦克的部分合称三菱重工，尝试造汽车的造船分厂日后独立出来，也就是上面提到的三菱汽车。老款二代帕杰罗（V3开头），应该是一代车长难以忘怀的老车。造坦克的三菱重工自不必说。从“功臣号”的原车，九七式中战，一直到液压卖头王STB-1（七四式），甚至是到今天，整整七八十年间的日本坦克生产研发，都是由三菱重工主导。但打从二战结束之后，坦克其实和三菱汽车关系不大——战后驻日盟军司令部把三菱一家子大拆分，三菱汽车就此淡出三菱财团的核心。经历过了戴姆勒、克莱斯勒合资时期，如今的三菱汽车更像是日产（尼桑，第一大股东）的附庸，早已没有了当年超越本田，挑战日产丰田地位的势头……同样是经典，EVO七代。为了保帕杰罗，EVO早已停产，但如今三菱帕杰罗也怕是要保不住，停产是时间问题？欣欣向荣——保时捷国别：德国在《坦克世界》中出场的代表作品：虎王、虎P、斐迪南、VK4502（P）、鼠式大男孩最爱的保时捷：小老鼠VK45.02！LOGO这块没啥变化，反正都是家族纹章。造坦克的汽车厂是不少，因为造坦克被抓的汽车厂老板，保时捷博士恐怕是极少数。由于在二战时造过，甚至主导设计虎P、虎王炮塔、鼠式等一系列坦克，保时捷博士在战后被列为战犯，关了近两年，直到1950年底才回到自己的汽车工厂，不久后就因病去世。不过在这之后，保时捷在汽车行业上是一路顺风顺水，比前面提到的那几位都要强得多。延续了半个世纪的经典，保时捷911！大众爹下的两个同底盘崽：保时捷macan和奥迪Q5。虽然早已归入大众旗下，但保时捷在实力上仍是一线大厂，更何况销量也很不错……只可惜笔者荷包瘪瘪，没有办法拥有一台大男孩最爱的保时捷，只能在虚拟世界里圆梦了。写在最后碍于篇幅所限，还有很多生产过坦克整车，或是大零件的汽车厂牌未能在此赘述，笔者先给各位车长，以及这些厂牌的死忠粉们赔个不是。但如果各位有兴趣，今后或许还会再对这些跨界的大佬们挨个介绍，各位车长不妨在评论区里或指点一二，或留下愿望，说不定下期就实现了呢！
