参考资料：B站，黑暗驯兽师，【电脑还原】1988年京秦线火车相撞事故1988年4月14日凌晨4时，由配属于北京铁路局丰润机务段的韶山1型电力机车SS1-505号车牵引着几辆22型客车空车车底（具体数量不详）开4982次单机挂车沿京秦线上行方向正线前往丰润站（位于河北省唐山市丰润区的二等车站，2006年12月20日改名唐山北站），将这些车底送入车库。北京铁路局配属的韶山1型电力机车，出处：下关站电脑模拟：4982次单机挂车，黑暗驯兽师当时丰润站内还有一列货物列车——77次货物列车将要发车，该列车此时刚好占据着4982次将要通过的股道和站台。因此丰润站值班员通过无线列调系统告知4982次司机在丰润站上行方向进站信号机前停车等候，待办理完77次货物列车发车、将其送走后，再接4982次进站。丰润站站房丰润站值班员：“4982次单机，丰润站机外停车等信号。”4982次司机：“4982次单机丰润站机外停车等信号，司机明白。”……4时12分，由配属于北京铁路局丰润机务段韶山1型电力机车SS1-591号车牵引、全部由燃油罐车组成的77次货物列车做好了发车准备，丰润站值班员随即通知77次列车机班乘务组可以发车。电脑模拟：准备发车的77次货物列车丰润站值班员：“77次可以发车。”77次司机：“77次发车，司机明白。”4时13分，77次货物列车从丰润站发车，方向京秦线下行银城铺站方向，还未驶出下行方向的出站信号机时，位于SS1-591号本务机车司机室内的司机和副司机依稀看到远处有悠悠灯光，越来越近，越来越大——老天爷，是机车！怎么回事？！！迎面而来的正是4982次单机挂车，按道理说该列车此时应该安静规矩地在丰润站上行方向进站信号机外停车等候，等待77次货物列车完全开出丰润站后再等候丰润站的进站指令。怎料，在4982次接近丰润站之前，SS1-505号车司机室内的司机和副司机先后因为夜班行车过于疲劳而呼呼睡去，司机室内响着有节奏的鼾声。眼见着机车接近显示红灯的丰润站上行方向进站信号机却毫无觉察，丝毫不知道大祸将要降临在他们头上，他俩的性命也将走向终点。本厂长绘制的SS1型电力机车素体二视图4时14分（4月14日4时14分，这个出事时间点儿简直了），4982次单机挂车冒进丰润站上行进站信号机后进入丰润站站区，此时77次货物列车刚刚接近丰润站下行出站信号机，还未来得及驶上通往京秦线下行方向正线的道岔，眼看4982次单机挂车从对面冲来，77次货物列车司机当即实施非常制动措施，但已经为时过晚，4982次单机挂车就以每小时40公里的时速挤坏道岔，和正在制动过程中的77次货物列车发生了正面冲突——POM！巨大的冲撞力致使4982次列车SS1-505号机车和77次列车SS1-591号机车的运行端司机室严重变形，SS1-505号机车内的司机和副司机和SS1-591号机车内的司机当场遇难，SS1-591号机车副司机身受重伤（一条腿被截肢）。SS1-505号机车报废，SS1-591号机车大破，4982次单机挂车的几节客车车底全部脱轨，其中1辆报废，3辆小破；77次货物列车机后第1位至第6位罐车脱轨，其中5辆报废，第1位至第3位罐车的罐体发生破裂，内装的柴油渗漏而出，幸亏柴油不易燃烧，没有造成起火甚至爆炸的次生灾祸。京秦线上下行线路行车被迫中断。撞在一起的SS1-505号车和SS1-591号车被撞报废的SS1-505号机车事故现场1事故现场2事故现场313时左右，在北京铁路局丰台工务段的救援列车和工务段职工以及武警消防部队的努力下，所有脱轨车厢被起复完毕。13时14分，京秦线恢复通行，中断行车9小时整。事故构成一起列车正面冲突较大事故（造成3人以上10人以下死亡；客运列车脱轨2辆以上18辆以下；货运列车脱轨6辆以上60辆以下；中断繁忙干线铁路行车6小时以上）。负责对本次事故进行调查的铁道部事故调查组在经过调查后认为本次事故的直接原因是4982次单机机班乘务组司机和副司机在驾车接近丰润站的过程中打盹睡觉、中断瞭望，致使列车未能按照丰润站值班员指令在上行方向进站信号机机外等候指令而是直接冒进信号机冲入站区，导致和正在出站，没来得及进入京秦线下行方向正线的77次货物列车发生正面冲突。事故列北京铁路局丰润机务段全部责任，影响该单位当年的安全成绩。作为直接责任人——4982次单机SS1-505号电力机车的两名司机因为都已经身故，故免于行政处罚和刑事处罚（如果没死绝对开除路籍移交司法机关追究刑事责任）；丰润机务段相关领导人对此事故负有领导责任，被处以行政警告至行政记大过不等的处分，丰润机务段全体干部职工扣发当年的安全奖金。调查组要求北京铁路局丰润机务段要加强机车乘务员作息制度的管理，确保乘务员在出车前能获得充足的休息时间，杜绝在行车过程中因打瞌睡而导致的中断瞭望的现象出现。
