新势力造车经历了前两年的爆发期目前逐渐趋于平稳各大传统厂家开始布局新能源产品而新势力造车们经历了时间的洗礼后优胜劣汰的效果也逐渐体现出来
新势力造车有的走从上到下的路线先打造高端豪华的品牌后再回归实用主义例如特斯拉就是这种理念有的则是先稳扎稳打着眼于十几万的代步车辆而威马和小鹏爱驰显然是后者按照数据来看三者的销量数据表现都不错威马2019年全年累计销量辆小鹏2019年销量167万辆稍落后于威马而爱驰则还没大批量交付对于其宣称的首款产品U5针对一二线城市用户以及欧洲市场教授表示期待所以今天拉上三辆车做对比各有什么优缺点
小鹏G3是小鹏第一款量产车型目前小鹏汽车依然与使用海马汽车代工生产自建的肇庆工厂尚未投产此前小鹏汽车收购了广东福迪汽车有限公司小鹏官方称目的是更好地完善小鹏汽车的供应链布局为将来公司的产品发展做好充分准备有消息传出小鹏汽车收购福迪汽车是为了解决生产资质问题而小鹏汽车方面对此未作出回应
造车新势力中理想汽车拜腾和威马汽车都已经获得资质理想汽车以65亿元收购重庆力帆汽车有限公司威马汽车花费118亿收购大连黄海拜腾以1元的价格但需承担85亿元的债务收购一汽华利
2020款小鹏G3已经在2019年7月份上市8月份开始交付至今已经半年有余外观设计部分小鹏G3即便是经历更换年款外观上也没有进行过多的改动依然保留的是新能源车无中网的设计并运用了星球大战的光剑作为设计灵感
值得一提的是小鹏G3首次将升降式全景摄像头搭载在汽车上通过中控屏可以控制该摄像头的开启并且可以实现拍照录像功能在停车时能够通过该摄像头观察车辆周围情况假如发生剐蹭或者其他意外时可以通过该摄像头的监控功能获取视频信息避免遇到肇事逃逸而无法找到凶手的尴尬
此外1889平方米的前景式前挡风玻璃设计也很独特前挡玻璃一直延伸到前排乘客头顶类似特斯拉ModelX的设计同时还引入了放紫外线涂层号称能够隔绝大部分紫外线但经过实际体验玻璃车顶依然不能像传统车顶一样隔热夏天时太阳直射让你不再感到头冷还有小鹏身上有一个所谓的自动设置座位当您在里面输入了身高和体重后座椅就会自动设置座位高低和靠背角度但是教授输入了自己身高体重后发现整个人半躺在车里虽说这种科技化的东西很炫酷但实际是否符合人们用车习惯还是要多多考虑
三电系统是电动车的核心小鹏G3有四种续航里程版本351km365km401km520km其中教授更加推荐520km版本毕竟续航是电动车的生命做个不太形象的比喻电动车续航就像银行里的余额当然是越多越好
2019款车型使用比克电池作为供应商而2020款更换宁德时代作为电池供应商而520km的版本更是使用上了宁德时代看家产品NCM811方形电池而401km续航版本则沿用圆柱形电芯结构
相比起方形结构圆柱形结构的成熟度更高一致性更好但是能量密度是其不足而方形电池利用上圆柱之间的空位进一步增强体积能量密度也方便了电池包的设计所以两者各有优劣但是在消费者角度来看能量密度才是关心的重点
此外有消息称小鹏G3520km续航版本使用的电池包也是跟宁德时代合作设计这样做的好处在于能够完美结合汽车设计以及电池包设计尽可能在保证安全的前提下拥有出色的续航水平
事实也是如此小鹏G2520km版本具备快充能力使用单枪功率100kW以上的充电桩充电0100快充时间在80min以内不过小鹏自建的超级充电桩单枪功率虽然最高可达120kW但是平均功率为90kW3080就需要30min
新设计的小鹏G3电池包的密封防护采用放浸型设计达到IP68密封防护等级要求这个等级也是目前电气设备防水防尘的最高级别巨官方介绍电池包可以在1米水深环境下持续浸水48小时不会渗水面对城市内涝路况完全没问题
当异常电流相对小时由继电器切断回路当异常电流较大时高压回路保险丝熔断切断主回路保证继电器以及其他高压部件不受影响极端情况下例如继电器黏连和保险丝同时异常电芯内部的保险丝会熔断起到保护作用同时小鹏还对电池包BMS模组电芯进行了各种诸如震动跌落挤压冲击碰撞外部火烧浸泡等测试
除此以外小鹏G3的亮点在于辅助驾驶功能上小鹏G3的自动泊车功能是目前众多车型中比较完善的无论是车位的扫描能力识别能力都是一流的甚至比特斯拉更出色同时自动泊车时还能够实现车主下车车辆自动泊进车位的能力在实际体验过程中小鹏G3的调整次数车位左右两侧的位置都是同级别领先的存在可以说如果您是一名新手那么小鹏G3的自动泊车功能绝对是你的福星
小鹏G3最大的卖点在于超强的续航能力以及性价比在性价比的基础上给予消费者关于新能源车的想象例如大尺寸中控屏辅助驾驶系统科幻化的大尺寸前挡等都是能让消费者最直接的方式体会到新能源车特点而这些也正是新能源车比传统燃油车优胜之处长板更长才能吸引消费者但短板在于其空间表现根据实际体验国人关注的后排乘坐体验G3表现并不出彩
相比起小鹏威马的产品更丰富前有EX5为其品牌奠定了产品的基础而第二款产品EX6Plus是为威马品牌提升高度的车型EX6Plus跟EX5一样同属STD平台该平台可涵盖紧凑型SUV到中大型SUV细分市场的车型
外形方面一百个人眼里有一百个哈姆雷特值得一提的是威马EX6Plus的风阻系数为03cd更低的风阻能够让续航本来捉襟见肘的纯电动车带你走得更远
威马也没让我们失望最大续航505km408km对应电池容量为69kWh和54kWh505km版本的电池包能量密度为141Whkg根据实测威马EX6Plus的充电效率较高半小时可充2349kWh的电量使用国网60kW的充电桩最高充电功率可达503kW
威马EX6Plus使用串联式电池模组相比起并联式模组串联式能够有效避免单个模组失效引起其他电芯过充过放短路等问题
威马EX6Plus电池包封包由威马自主完成在组装过程中使用全自动模组安装的方式使用6轴ABB机器人自动抓取定位同时测试模组的电压内阻等参数是否符合初始化标准此外威马会对热管理水气密性进行检查注入25倍大气压有任何气密性不合格的产品都无法顺利下线保证了电池包的安全达到IP68防护标准这是电池包最顶级的防护标准同时还会对电池包进行电化学特性检测电气性能检测通讯检测
BMS管理系统实时监测电池的数据包括总电流温度绝缘及碰撞信号等一旦出现偏差就会执行相应的程序保证电池包的安全和用车人的安全一句话到底通过各种手段保证电池的安全
电池包材质方面威马选用DP780高强度钢电池包壳体同时在电池包底部加入高分子涂层即便是面对各种砂石剐蹭都不会对电池包内部造成损害尽可能保证电池包安全同时电池包带有矩阵式双框架电池模组保护设计内部边沿和四角设置缓冲区即使严重碰撞也无法伤及电池
三电系统中电控系统也是重中之重威马EX6Plus的电控系统由汇川科技提供电控系统能在电池容量固定的情况下对车辆的动力输出动力模式动能回收等方面进行管理最终反映在消费者用车层面的不同就是续航里程动力输出表现的区别
根据威马官方宣称其电控系统采用的策略是高安全低衰减导向包括放电深度控制充电深度控制充电倍率控制等放电深度控制简单来说就是控制车辆的充放电下限即便电量耗光也会有一定预留电量防止电池损伤充电深度控制很好理解对充电过程中的单个模块电压和总电压实施监控任意参数达到目标电压就会停止充电防止电池过充
威马EX6Plus上的油电加温热管理系统是亮点威马热管理10系统的柴油加热器主要是为了帮助电池保温而如今升级的20系统还能够加热座舱大幅降低冬季空调对车辆续航里程的影响
根据官方消息称该热管理系统的油箱容积为10L在严寒地区正常使用可持续大约1周时间根据介绍同样的环境下带油电加温系统的车辆能比不带油电加温的车辆省电1708kWh大约提升124km的续航同时得益于这种设计能够使威马EX6Plus适应3050的工作温度增加车辆的适用性
威马使用的电机是来自博格华纳的永磁同步电机最大功率160kW218Ps最大扭矩315Nm永磁同步电机的优势在于功率因素高反应快节能型好启动时间短对续航里程敏感的电动车来说永磁同步电机相比起异步感应电机更受青睐但永磁同步电机的功率较低抗震抗热性能较差所以需要更加严格的条件运行而特斯拉等品牌使用的异步感应电机其转速范围更广不会因为高温出现退磁现象同时对环境的要求更低稳定性更强
空间方面是威马EX6Plus的亮点由于威马EX6Plus定位是中型SUV所以在空间表现上跟小鹏G3相比会有明显的优势无论是前后排空间还是储物空间威马EX6Plus表现均为优秀水平后排靠背还提供8个角度调节得益于纯电车平台后排中央地板保持纯平设计即便是后排满载3人完全不是问题坐垫的长度较长并且座椅填充物软硬适中即便是长途乘坐也不会疲倦
后备箱在正常情况下拥有870L容积将后排座椅放倒后达到了1725L如果您对容积没有概念下面教授给你个表格你会一目了然此外由于没有发动机所以在发动机舱内威马将前舱空间预留给消费者可以放置一些随车工具例如拖车绳之类的
威马EX6Plus搭载的辅助驾驶系统是跟博世联合开发此前已经在威马EX5上得到相当多的好评除了带停走功能的自适应巡航高速巡航车道中央行驶辅助低速跟车随性辅助以及自动泊车等技术外还增加了前车启动提醒功能很多时候在等红绿灯时往往会分散注意力而这套功能可以提醒您及时前进以免阻碍交通提高道路通行效率
调校也是威马EX6Plus的亮点威马EX6Plus的加速以及刹车调校得比较成熟在舒适和节能模式下加速感受和燃油车类似整体输出线性平稳没有出现纯电动前段全扭矩输出的窜动感在运动模式下前段加速会出现明显的推背感动力输出也变得更加激进完成超车动作时更加果断有信心
威马EX6Plus除了在空间表现上出色以外电池包电机电控系统都有自己的一套理解电池包自行组装以确保对电池拥有最大控制权及最大程度保证电池的安全性这也是威马车型的优势之一电机虽然与EX5使用同款电机但是通过对电控系统的调节使得车辆达成平稳渐进性优秀的驾驶表现通过不同驾驶模式的切换使车辆有不同的动力表现经过实际体验EX6Plus并不是那种追求运动操控的车型舒服好开才是第一要务从这个角度上来看EX6Plus完美符合需求
2399万的价格能够让它在燃油中型SUV中也具备一定的竞争力更何况它具备了很多纯电动车所不足的寒冬高续航能力如果您还觉得价格偏高那么1899万的入门版本更具性价比
说到20万区间的纯电动造车新势力成员也就只有威马EX6Plus和爱驰U5两者相比起威马爱驰明显慢一拍在威马已经开始推出第二款车辆抢占市场时爱驰的首款车型暂时尚未大规模交付
爱驰U5的设计师是来自国际的顶级大师奥山清行奥山清行曾任意大利宾法Pinifarina汽车设计公司设计总监其中法拉利599GTB以及Enzo都是其作品但教授第一眼看到爱驰U5时感觉惊呆了虽说爱驰U5具有鲜明的纯电动车特征但凡有两粒花生米也不至于这样
外观尚且如此内饰趋于平庸中控台平铺直叙没有什么令人惊喜的地方不功不过对于新能源车往往我们会寄予更高的期待毕竟新能源车代表的是未来是科技所以燃油车那套一定不再适用三屏式的仪表很有特点但为什么不做成一块是觉得黑边比较酷炫还是显示屏幕足够显示内容
此外爱驰的副驾前方是不提供手套箱但可以选装空气净化器小桌板等选装件但手套箱是一个相对私密的储物地点取消了手套箱难免会遇上点尴尬而且降低了车辆储物空间表现
爱驰U5使用一台最大功率140kW190Ps最大扭矩315Nm的永磁同步电机目前仅有前轮驱动一个版本官方透露未来会提供四驱版本140kW最大功率对比起威马的160kW小鹏的145kW都要低实际感受下来爱驰U5的动力性能是会比小鹏G3弱更不要说整体动力更强的威马EX6Plus虽然有不同驾驶模式可选但是也仅仅改变了电机输出特性而电机功率是不能改变的
爱驰U5的电机由博格华纳提供驱动电机控制器由联合电子提供与DCDC进行整合由杭州欣瑞科技提供的OBC最大功率64kW与PDU进行整合
根据官方透露爱驰U5采用液冷系统作为冷却并带预加热功能电动车电池包特别是使用三元锂电池的车型对于温度尤其敏感高温容易导致电池包短路自燃而低温会使电池活性降低最直接的影响就是续航里程下降所以为了避免这些问题都会使用液冷的方式冷却电池而在冬季大部分车企会选择PTC加热的方式帮助电池保温
但PTC加热会有一个明显的缺陷费电就像家里的电热毯和取暖器需要耗费大量的电能去给电池保温而电能的来源自然是电池包这也是为什么电动车在冬季续航下降得比较明显的原因之一
爱驰U5的电池也是通过使用PTC加热来保温自然在节约电能的能力上不如威马这种利用柴油保温的方式爱驰U5的热管理系统采用1组PTC模组低温预热和1组水冷板模组以及2组电子水泵构成循环管路通过空调冷媒在双效水冷板模组出和动力电池热管理管路冷却液进行制冷通过PTC加热暖风管路冷却液然后通过双效水冷板模组和动力电池管路冷却液进行热交换加热
PTC有科博乐提供最大功率7kW为动力电池加热和为空调提供暖风热源暖风的热量和电池的加热量通过三通水阀调节冷却液流量和PTC调节热功率控制
爱驰U5的电池容量为65kWh电池由宁德时代提供并采用爱驰拥有专利权的三明治干湿分离电池包设计普遍来看动力电池总成需要的预热温度需求不超过30摄氏度多数为1520摄氏度驾驶舱空调系统需要的制热温度多为85摄氏度
值得一提的是爱驰U5的NEDC续航里程为503km假如选装了增程包可以提供额外的120km续航假如选装了增程包增程包将会设置在后备厢盖板下方所以爱驰U5将会取消掉备胎的设计虽说备胎平时用的机会不多但是一旦遇到爆胎等情况会造成不必要的麻烦而也由于新能源为了续航里程大多数不会使用防爆胎所以进一步加剧了爆胎时的麻烦
值得一提的是爱驰U5使用上钢下铝的车身结构相比起特斯拉和蔚来的全铝结构以及威马小鹏的全钢结构爱驰上钢下铝能保证一定的轻量化的同时具备较为简单的维修便利性与使用成本
爱驰U5有一定的造车功力是目前为数不多拥有自己工厂的新势力厂家正向研发的方式值得鼓励借助增程包让车辆拥有相对出色的续航里程这是爱驰U5最大的卖点而且中型SUV的身材让其空间表现不错但后排座椅稍微过于平坦人体工程学还需要进一步改善
横观中国目前新势力厂家基本上造车功力大同小异使用电动机追求性能已经被特斯拉玩得出神入化但特斯拉过于高昂的售价让不少消费者望而却步而今天介绍的三款产品是1020万区间教授认为值得推荐的车辆小鹏的自动泊车是卖点简单快捷成功率高威马的柴油供暖解决了新能源车在极寒条件下的续航问题爱驰的优势在于有增程包在正常使用条件下会有更加出色的续航表现
