说起力帆汽车一度也是让人热议的品牌但这种议论却并不是力帆汽车想要的声音
2003年8月力帆收购了重庆专用汽车制造厂80的股份也让品牌从北泉牌变成力帆牌2006年1月力帆第一辆轿车520正式上市虽说配置确实很高但全年销量也仅1万多台
于是失败之后的力帆走上了模仿道路直接COPY宝马MINI车型之后便有了力帆320随之而来的更是一发不可收拾宝马3系版的山寨力帆620福特SMax版的山寨轩朗汉兰达版的山寨力帆X80等原生车都是市面上的爆款然而到了力帆这里却只剩下爆尬
至于原因几何说白了还是因为没有核心竞争力
熟悉力帆发家史的人就知道靠着模仿照搬式的造车力帆汽车在2015年达到了年销10万的业绩顶峰当别家都已经从山寨转向自主研发迅速上岸的时候力帆汽车却沉浸在山寨的轻松获利中无法自拔看似节省了不少研发成本带来的却是对市场底线的无视和对消费者信心的侵蚀随着汽车市场消费升级的很快到来力帆被市场抛弃也就成了必然
造摩托容易造好车难造车想要攻克的技术难关太多在缺乏核心技术的情况下力帆采用了逆向研发的策略而正由于其山寨是壳而缺乏技术所以质量也很难得到保障不可否认力帆汽车是便宜但是谈到质量就被人嗤之以鼻了本来国内销量就一年不如一年市场上保有量少街上难更是得一见但卖得少相对应的不是故障少反而显得尤其多
据车质网显示就老力帆车主的投诉就是翻了一页又一页而且无论是三大件还是小故障五花八门全都有低价不代表低质消费者要的真正的物美价廉可是力帆却一次又一次地让消费者失望
到最后力帆汽车的发展慢慢也就演变成了造壳容易造发动机难的地步随着支撑起众多自主车型的三菱发动机不符合国六排放标准一时间车企们也全都慌了神而力帆也不例外尽管有涡轮增压和直喷技术的加持但目前使用的20T发动机数据参数也毫无竞争力可言而证据则从其下半年断崖下滑的产销量就显而易见
公开信息显示力帆在2018年将15万辆乘用车项目的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心另将子公司重庆力帆100股权转让了新创车企车和家两项交易共获资金3965亿元
不过这并未缓解力帆汽车资金紧张的状况2019年7月力帆公告称拟终止汽车新产品研发项目并将该项目结余募集资金449亿元用于补充公司流动资金此举最终被监管问询函逼停就外部融资渠道看力帆面临亿元融资项目逾期大股东股份遭司法冻结公司信用评级被下调等多重问题力帆也坦言称短期内无法再对外筹集大额资金
虽说今年车市如业内所预想的那样暴冷但相比仍有资产处理的企业来说像力帆汽车这样卖无可卖的企业可能就要更加的难过了
力帆摩托
总之积弊成疾转型失败新能源骗补被财政部处罚取消中央财政一个多亿的补贴都是奠定力帆今日之窘境的最大因素难怪网友们对于力帆汽车是否真的没落了这一话题说道其实有些事情早已注定看来网友还是有先见之明啊
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